<br>2016中国汽车工程学会年会暨展览会10月26日在上海召开，国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表正式发布了“节能与新能源汽车技术路线图”的内容。本次发布受工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会牵头。</br>
　　
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▲ 中国汽车工程学会年会会场

<br>其实，2015年5月，国务院就印发了我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》。此次的路线图发布便是在这个行动纲领的指导下完成的。</br>
　　
纲领内容显示：“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。”
　　
该路线图由500位相关专家历时一年完成，主要包括节能与新能源汽车总体技术路线图以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图。
　　
就在欧阳明高教授发布路线图的当天下午，中国智能网联汽车产业技术创新战略联盟专家委员会主任李克强教授对智能网联汽车的路线进行了细节解读。
　　
一、智能网联汽车发展路线的总体思路为：

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<br>据李克强教授介绍，智能网联汽车的路线图包含着两个方面： 智能化和网联化。</br>
　　
智能化方面，中国的5级划分是参照了美国汽车工程师学会的L1-L5的划分，但是也因为中国的工况不一样，比如道路状况以及拥挤情况等等，所以会有一些不同的特点。
　　
网联化方面，也作了三级划分： 网联辅助信息交互、网联协同感知以及网联协同决策和控制。
　　
二、从时间节点来看，也将遵循智能化和网联化的层层递进：
　　
智能网联汽车，从现在到2025年是起步期，2025年-2030年是发展期，2030年以后是高速发展期。

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<br>基于自主环境感知的单项驾驶辅助功能（DA），大规模运用将于2016年实现；</br>
　　
以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶（PA）应用将于2018年实现；
　　
融合自车传感器和网联信息，可在复杂工况下的半自动驾驶（CA）将于2020年实现；
　　
在2025年以后可实现V2X协同控制，完成高度/完全自动驾驶功能（HA/FA），在2030年左右实现一定规模的产业化应用。
　　
三、智能网联汽车技术路线重点在于：

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<br>开展以环境感知技术，高精度定位与地图，车载终端机人机接口（HMI）产品，集成控制及执行系统为代表的关键零部件技术研究；</br>
　　
开展以多源信息融合技术，车辆协同控制技术，通信与信息交互平台技术，电子电气架构，信息安全技术，人机交互与共驾驶技术，道路基础设施，标准法规等为代表的共性关键技术研究。
　　
李克强提到，其中的关键性技术（地图技术、通信技术等）无法引用国外的先进技术，因为所面临的整体环境是不一样的，所以需要国内的厂商进行自主研发。也正因此，目前国内的众多车企以及互联网技术公司正走在这条道路上。
　　
四、按照路线图内容，未来15年中国自动驾驶汽车的发展遵循以下节奏：
　　
至2020年，汽车产业规模达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；
　　
至2025年，汽车产业规模达3500万辆，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%；
　　
至2030年，汽车产业规模达3800万辆，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
　　
从整个路线图来看，在中国实现最高级别的智能网联汽车，还需要突破各项技术以及各种政策法规的限制。但是挑战也意味着机会，车企和互联网技术公司可以发挥的空间很大。
　　
未来能否按照这个路线图一步一步实现，还需要看车企和互联网技术公司们的具体表现。

*文中图片来自中国汽车工程学会官网及官方微信

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